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时隔4年，继“汉”之后，比亚迪王朝系列终于推出了全新IP——夏。
无论是祯祥/长城照旧上汽/长安，无论是问界/小米照旧蔚小理……各家皆在铆足了劲儿，步入高质料发展的快车谈。
在一轮又一轮的重压之下，燃油车究竟还能挺多久呢？
时隔4年，继“汉”之后，比亚迪王朝系列终于推出了全新IP——夏。
不得不说，比亚迪的营销才调果真越来越出众了，尤其是“夏”的这个朝代及第，至极有深意。
夏朝是炎帝黄帝之后，中国历史上首个有翰墨纪录的王朝，是从原始社会迈向国度方法的进击里程碑，“中原”二字也因此而来。
此次夏的发布会挑升挑在了水立方举办，我也到了现场。
无论现场的场景打发，照旧形象代言东谈主“铁汉”张涵予，皆袭取了王朝系列一贯的中国风。
对于比亚迪夏24.98-30.98万元的售价，有东谈主合计比拟预售价钱低廉了4万元、还支握24期免息，不错说是赤忱满满；
但也有东谈主合计，比亚迪夏并莫得与同级竞品拉开太大的差距，颤动感远不足旧年的“798秦”。
那么，比亚迪夏要抢谁的商场？出路究竟奈何？且听社长跟全球好好分析一下。
从定位来看，比亚迪夏既是一台7座侧滑门的中大型插混MPV，亦然王朝系列中唯一无二的车型。
因为定位接近、造型也很像，好多东谈主会拿它和近邻的腾势D9 DM-i进行对比。
话未几说，先把外不雅放在扫数，全球品一品：
再来望望最中枢的能源系统。
比亚迪夏只提供两驱版，和腾势D9用的皆是比亚迪最新的第五代DM时刻，1.5T发动机最高热效果45.3%，最大功率115kW，电机最大功率200kW。
由于比亚迪夏车身稍枯竭量（尺寸5145/1970/1805mm、轴距3045mm，腾势D9 5250/1960/1900mm、轴距3110mm），电板也更轻，是以分量少了约200kg。
正因如斯，比亚迪夏的加快和油耗其实是比腾势D9要好一丢丢的，NEDC亏电油耗只须5.3~5.4L/100km。
纯电续航上，顶配比亚迪夏相较腾势D9两驱版电板容量稍小少量，前者36.6度电180km，后者40度电200km。
但低配的夏差得就比较多了，20.39度电，续航只须100km，更像是为“少充电、多用油”的用户准备的，也能进一步拉低起售价。
从价钱来看，比亚迪夏售价在24.98-30.98万元，而腾势D9售价在33.98-60.06万元，二者价钱粉饰区间策画得相称精巧，敷裕莫得错杂！
但如若像网友们所说的，仅凭造型和账面数据就合计比亚迪夏是“腾势D9芳华版”，多若干少照旧有些不够严谨。
四肢一台MPV，最大的上风势必是称心的乘坐体验，这也让它在商务理睬场景下出镜率极高。
对传统的商务MPV来说，评判递次就很粗浅：一是空间够不够大，二是被全球称为“雇长官”的二排航空座椅，坐起来到底够不够爽。
腾势D9能抢走别克GL8的商场，就和它“雪柜彩电大沙发、称心精致像在家”脱不开联系：
但最近这几年，MPV商场悄然间开动发生了变化，“家用MPV”这个新的物种开动炫耀。
包括小鹏X9、理念念MEGA、极氪009等等新世代MPV，在发布时无一不在顾惜强调其家用属性。
比亚迪夏，偶合亦然一台典型的家用MPV。
无论是发布会外场露营地的场景打发，照旧“移动的家”“家庭影院”等等字眼，照旧现场将奥运冠军杨威一家四口请上台作念首任车主交车典礼……
不错说，比亚迪夏对于家庭用户的指导，仍是抒发得十分明确了。
从比亚迪夏与腾势D9的内饰对比不难发现，前者比后者从策画立场上更偏勤俭极新，更顺应家庭用户的审好意思。
如若说商务MPV更顾惜第二排的“特权”，那么偏向家用的MPV，更顾惜的是每个座位的“平权”。
这少量，从比亚迪夏的许多细节建设策画上皆能看得出来。
比如，许多新能源车型皆在扶手箱后部配备的车载雪柜，但绝大多数情况下，皆只须二排乘客才能拉开使用。
但比亚迪夏的不同样，前排主驾副驾也不错通过扶手箱上方预留的启齿，胜利拿到车载雪柜里的饮品，末端了前排和二排乘客的“雪柜平权”。
再比如，比亚迪夏的三排座椅策画就很精巧，支握前后移动100mm、一键折叠、180°翻转收纳。
这样在以前车里东谈主少的时刻，能把后备厢空间开释出来，用来装些大件的物品，地板亦然纯凭；东谈主多的时刻再支棱起来，最大化驾御空间。
诚然，它也支握第三排右侧座椅仅翻转90°，这样一来就十分于变成了个朝向车尾的座椅，露营的时刻会至极便捷，不错坐在车里吹着空调垂钓之类的。
再比如，AR投影感应开启侧滑门/尾门功能，在刚购物完手里拿着多半东西腾不开手的时刻，就能派上用场，“踩开”车门。
还有即是，比亚迪夏的三排座椅背面，藏了一个不错解放拆卸装配的户外音响。
拆下来之后，不错充任露营用音响，续航能握续9小时。
装回到车里会自动充电，还能进步三排的音质进展。
综上不出丑出，比亚迪夏如实是在野着“每个座位皆是C位”的标的在作念。
那么问题来了，四肢一款主打家用的MPV，比亚迪夏的竞争敌手皆有哪些呢？
这时，打开MPV品类的销量名次榜，就一目了然了。
以最近半年为基准，MPV商场卖得最佳的车型是指导价30-41万元的丰田赛那，其次是其姊妹车型格瑞维亚，半年售出近10万辆，用卖爆了来形容皆不为过。
况且这两台车皆是HEV、只可上蓝牌，也和最近2年受新能源冲击、销量大幅下滑的日系燃油车，酿成了赫然的对比。
看似反常的逆势增长，偶合预示着家用MPV成了“香饽饽”。其背后的主要推能源，即是二孩、三孩家庭的小一又友越来越大，无形中加多了许多用户需求。
在这些多孩用户选车的经过中，大部分的6/7座SUV乃至本田奥德赛、传祺M6等等受限于空间，第一个被pass；
别克GL8、岚图梦念念家这些车型又比较商务，这才让空间驾御率更高、油耗更低、质料更雄厚的丰田赛那和格瑞维亚脱颖而出。
而比亚迪夏的主要竞争敌手，恰正是这两台家用MPV。况且比亚迪夏的打法，对准的全是敌手的“七寸”！
除了塑料感强除外，赛那的前排天窗遮阳帘要手动开启，前机盖不舍得上液压撑杆、要手动营救，第三排放倒也必须车主躬行下车，脱手折叠才行。
怪不得不少东谈主说，在省本钱这方面，丰田果真少量皆不守密。
再比如念念要内饰豪华少量、多些真皮，念念要第二排的电动转化和加热透风，念念要大屏和8155芯片，基本要去到指导价35万以上，才能称心。
说白了，照旧传统车企“刀法精确”的那套：念念要称心不错，得加钱！
反不雅比亚迪夏，则是依然不时了之前“798秦”的打法，在价钱上对同级燃油车竞品尽可能地酿成碾压之势。
况且，还保证了更高规格的用料和建设！
比亚迪夏的内饰用了多半软质包裹，顶配的前排和二排更是上了Nappa真皮；
除了A/B柱抗拉强度1500MPa的热成型钢除外，还标配了膝部气囊、后排气帘等共10个安全气囊。
此外，比亚迪夏虽说没礼聘腾势D9上那套空悬——云辇-A，但也全系标配了智能阻尼车身法例系统云辇-C，支握前视录像头预瞄路面，主动法例减振器阻尼。
况且简略是筹商到家庭用户对智驾的需求，比亚迪夏还全系标配了“天使之眼”5R（雷达）12V（录像头）的智驾系统，可末端高速/快速路领航援手驾驶。
再加上180km版块的纯电续航基本能称心一整天中高强度用车，亏电油耗又只须6.5L/100km。笼统下来，用车本钱险些是同级别中最低的。
这样一双比，不难发现比亚迪夏很可能会和“798秦”同样变成开年王炸，也很可能会在日系燃油车的本地，再次抢走不少商场份额。
我问了一位比亚迪王朝店的销售，哪怕目下店里只须一台顶配的展车、试驾车皆还莫得、新车也要年后才能录用，皆仍是订出去了20多台。
可见再不加快转型的话，日系车是真的危急了。
最近几年，比亚迪如实乘着一轮又一轮价钱战的东风，销量突飞大进，也迟缓成长为断崖式跳跃的中国品牌。
在这个经过中，比亚迪也如实受到了不少友商们诸如“偷工减料”的暗讽。
但此次上市的比亚迪夏，彰着能感受到比亚迪正在从单纯的拼时刻、拼价钱，转向拼建设、拼质料、拼品性。
这样作念的，不单要比亚迪一家。
无论是祯祥/长城照旧上汽/长安，无论是问界/小米照旧蔚小理……各家皆在铆足了劲儿，步入高质料发展的快车谈。
在一轮又一轮的重压之下，燃油车究竟还能挺多久呢？